Creado por Jurmol Yao, el jetpack que vemos en la imagen ha sido diseñado para realizar rescates en el agua que sean inaccesibles mediante un bote salvavidas. El dispositivo usa agua a alta presión generada por una bomba y el usuario debe controlarlo usando sus pies, lo que le dará más libertad a los brazos para ejecutar las maniobras de rescate. Siempre es interesante la llegada de nuevos materiales de rescate, en algunos casos son esperimentales, pero agradecemos el esfuerzo de estas casas comerciales.
El aparato toma inspiración del JetLev Flyer, el cual podemos ver en el video. Dejemos claro que se trata de dos dispositivos distintos, pero con un diseño muy parecido. El video esta en : http://www.youtube.com/watch?v=7-KczCp0OQ4
Están en las puertas de todos los clubs náuticos. Llenos de curvas, números y flechitas indicadoras. ¿Sabemos interpretarlos correctamente?
Las curvas que vemos en los mapas de meteo simplemente indican zonas que están a la misma presión atmosférica. Por eso se llaman isobaras y estos campos de presión son los que luego podremos interpretar para deducir los fenómenos atmosféricos como son el viento, su intensidad, su dirección, los anticiclones, depresiones, dorsales, y demás elementos meteorológicos.
El gradiente de presiones
Cualquier gradiente indica el cambio de una magnitud. Hablamos de gradiente de temperaturas al cambio de la temperatura sobre cualquier cuerpo, y de la misma manera un gradiente de presiones indica la variación de la presión sobre por ejemplo un mapa de meteo. Lógicamente estamos hablando de las presiones medidas en la capa de aire a nivel de mar. En el mismo lugar pero un par de kilómetros más arriba las cosas son completamente diferentes. No olvidemos que el estudio de la meteorología que nos ocupa es el de los fenómenos que se manifiestan en el suelo que es donde vivimos y donde navegamos. Para los aviones las cosas cambian mucho y necesitan de otros tipos de servicios y estudios meteorológicos que ofrezcan datos de forma tridimensional.
Entre una curva de presión y otra cuerva de presión suele haber una diferencia de 5 hPa, y decimos suele, porque en los mapas ingleses los incrementos van de 4 en 4 hPa.
Cuando más apretadas estén estas líneas, más cambiará la presión en esa distancia, y por tanto más motivo tendrá el aire para moverse de un sitio al otro, o lo que es lo mismo, más fuerte será el viento. En cualquier carta sabemos que entre un grado y otro de Latitud, hay una distancia de 60 millas náuticas y por tanto cuando más isobaras aparezcan en esa distancia más fuertes serán los vientos.
Leer el mapa meteo
En un mapa cualquiera encontraremos isobaras, unas dentro de las otras, indicando los centros de altas presiones o anticiclones y los de bajas presiones o borrascas. También aparecerán otros elementos como las dorsales, los frentes o las flechas de viento, que luego aprenderemos a interpretar.
Pero lo primero que veremos es la leyenda del mapa que indica cual ha sido el organismo que la ha creado; El Instituto Nacional de Meteorología, Meteo France, la NOOA Norte Americana, los Italianos, Alemanes o Británicos. En la leyenda encontraremos la hora para la que se ha previsto la validez de la carta indicada como VT por aquello de “Validity Time”. Si por ejemplo vemos la referencia “VT St 08-03-06 12 UTC” esto indicará que la carta es válida hasta el Saturday Sábado ocho de Marzo de 2006 a media mañana Hora Universal UTC.
En la siguiente línea podremos, opcionalmente, ver el dato de elaboración de la carta y el tiempo de previsión, por ejemplo podríamos ver “07-03-06 00 UTC + 36 H” indicando que la carta se elaboró el viernes a las 00 horas y para una validez de día y medio.
Las depresiones se desplazan y se mueven de aquí para allá a veces de forma errática, aunque suelen tener una dirección media de desplazamiento. Esta viene indicada en el mapa méteo con una “X” que va seguida por una flecha hasta otra “X” indicando el punto de destino de la depresión al cabo del tiempo VT para el cual se ha previsto la validez del mapa.
Las Borrascas suelen venir marcadas por una L de “Low preasure” o por una “D” de Depresión, mientras que los anticiclones vendrán marcados en el mapa por una “H” de “High preasure” o por sencillamente una “A” de Anticiclón.
Desplazamiento de Borrasca: La posición final y la velocidad de desplazamiento de una borrasca debe ser tenida muy en cuenta para saber como huir de ella de la manera más eficiente.
Reloj atómico o de un satélite
La hora UTC cuyas siglas responden al acrónimo de Tiempo Universal Coordinado también antiguamente TU (Tiempo Universal) o también GMT, o incluso también conocido por “Rambo” como Hora Zulu, o incluso tiempo “Z” No es más que lo mismo. En España debido a nuestro “Uso Horario”, sabemos que los relojes están una o dos horas adelantados, dependiendo de la época del año, respecto a lo que llamamos “hora solar” que no es más que la famosa…UTC.
La representación de los frentes
Un frente no es más que la frontera que separa una masa de aire frío de otra de aire caliente. Imagínese entrando de la puerta principal del Corte Inglés. Notamos como atravesamos una cortina de aire caliente. ¡Pues eso es justamente un frente! Si ahora pudiéramos doblar esa cortina de aire por un imaginario eje vertical habremos entendido exactamente lo que vemos interpretado en un mapa de meteo.
Un frente no es más que la frontera de separación entre una masa de aire frío que baja y otra de aire caliente que sube.
Los frentes fríos se representan por las letras “C” de Cold en inglés o por la letra “A”. Los frentes cálidos se representan por las letras “W de Warm en inglés o por la letra “B”. Cuando un frente es de tipo ocluido, (ya los veremos más adelante), se representará por las letras “OA” por aquello de “Oclusión”.
Saber interpretar la intensidad del viento gracias a las flechas es tarea evidente. Si no hay nada de viento o no se pone flecha o simplemente se pinta un circulito, indicando la calma chicha. En este caso las isobaras o no existen o están muy distanciadas entre sí.
La empresa Asesores de Emergencias ha diseñado el traje de neopreno “ modelo TIERRI” para el uso específico del rescate acuático en superficie para servicios de emergencias.
En su momento se constató la carencia de un equipo de protección individual para dar respuesta, por parte de los servicios de bomberos, a una intervención en el medio acuático.
El uso de trajes diseñados para otras disciplinas como el buceo o el barranquismo no ofrecían las garantías de comodidad y seguridad adecuadas.
Es por este motivo que, tras un largo estudio y una serie de pruebas, se diseño este traje de neopreno para grupos de rescate.
Una vez decidida la configuración definitiva, se comercializó a través de una firma comercial que lo presenta dentro de su catalogo.
A día de hoy, Asesores de Emergencias, como creadora del diseño del traje de rescate no tiene relación comercial con dicha firma por motivo de que no accede a las mejoras propuestas ni a unos plazos de entrega razonables.
Es por todos estos motivos que presentamos esta propuesta en la que ofrecemos un traje de neopreno de segunda generación, con una serie de ventajas con respecto al traje primitivo, que se resumen en las siguientes:
§La confección se realiza en unempresa española con una dilatada experiencia.
§La calidad del resultado en mucho mayor por ser la excelencia en el servicio uno de los criterios perseguidos por ella.
§La definición de las tallas es más flexible, incluso la personalización de alguna por ser una relación directa con el taller. Se atiende la necesidad del colectivo de Servicios de Emergencias, con respecto al diseño de la talla, ya que se relaciona la altura del individuo con unos hombros más anchos, unos brazos más fuertes, etc. que no se consiguen en el tallaje comercial.
§La calidad del neopreno es superior, debido a que se ofrece con una segunda capa de tejido de color amarillo, consiguiendo una mayor duración del traje, una mejor resistencia a la abrasión por roce en el uso y una visibilidad del equipo desde una mayor distancia.
§Se mejora la cremallera, que pasa a ser más larga, por lo que facilita la puesta del traje.
§Los refuerzos en codos, rodillas y culeras se cosen con un tejido más fuerte y duradero
§La confección de esta cremallera será en diagonal, cerrando en lado de la cara y mejorando la comodidad al desplazar el carro de la garganta.
§Se retoca el diseño del gorro mejorando lacomodidad por motivo de que ajusta mejor y se coloca en una posición en la cara más anatómica
§Se ofrece la chaquetilla como una opción adicional para aquellos servicios en los que la protección contra el frío sea más habitual, de manera que en esta oferta NO se incluye.
Todos estos cambios permiten que la comodidad en el uso aumente por lo que, como consecuencia, mejora la seguridad del interviniente ya que la movilidad y la acuaticidad es óptima, la protección contra el frío, el corte o la abrasión es más alta y la visibilidad de los intervinientes en una emergencia es más clara.
Es posible entregar en pocos días una muestra para su valoración y la posible modificación.
Por todos estos motivos, consideramos que la diferencia de precio es razonable y competitiva.
El plazo de entrega será de unos dos meses por motivo de que el tejido es especial y ha de ser suministrado al taller para su posterior confección.
Pasead por él, espero que os resulte entretenido y provechoso. Algunos dicen que la voluntad de los héroes es de hierro, pero sus almas están fabricadas del mismo material que el resto de los mortales y tambien lloran, aunque en silencio. Los bomberos, los policias, sicologos, enfermeras, voluntarios. Son las otras victimas ocultas de cada tragedia.
Asesor en programas de formación de búsqueda y rescate acuático, metodos y planificación de prevención e intervención de actividades en el entorno acuático, Tecnico Superior en Protección Civil, Profesor de Salvamento Acuático por la Federación Española de Salvamento y Socorrismo, Buceador Profesional
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